Отчет о бивачном перелете!

2010-07-20 16:16

бивак

Итак, дан попутный прогноз на среду 14 июля (южный ветер 3-4 м/с), принято решение лететь, отступать некуда, сбор в клубе в 3:00 утра.

День первый 14 июля 2010 года среда.

Кто то не ложился, кто то чуть подремал, но к трем все собрались у клуба и все были бодрячком, чувствовалось волнение от предстоящего. Оперативно загрузились и полчетвертого были на старте (памятник Александру Невскому). Последние вопросы, куда и зачем летим и первый пилот уходит в полной темноте, к четырем вылетаем все (Слава, Михаил, Вадим, Мирон). Аркадий и второй Слава на двух машинах следуют следом.

На высоте 200-300 метров подхватывает попутный ветер, разгоняя нас до 80 км/час, и огни города начинают быстро удаляться. Быстро проносятся подсвеченный Елизаровский монастырь, Середкинская зона и вот уже виднеются контуры Чудского озера, где намечена первая посадка. К посадке собираемся все вместе и садимся на пустынный пляж в 5:00, преодолев первые 84 км чуть больше чем за час – отличное начало.

Следом подъезжает наше сопровождение, быстро заправляемся, быстро собираемся и в 5:30 стартуем далее, подгоняет желание за утро до солнечной активности успеть долететь до финского залива.

Пролетаем военный аэродром Любимец (только что расформированный) низко не позволяет спуститься ротор, держимся не ниже 200 метров.

В лучах восходящего солнца вырисовываются терриконовые горбы Сланцев.

Темные выработки напоминают марсианские пейзажи. И уже вдалеке виднеется белый холм у Кингисеппа.

Выработки у Кингисеппа имеют совсем другую природу. Далеко слева подсвечены солнцем Нарва и Ивангород. За Кингисеппом садимся на выкошенное поле, при спуске ниже 300 метров уже чувствуется небольшая термичка, а время еще пол восьмого. Так же быстро дозаправляемся и делаем последний рывок в сторону финского залива. Нам все так помогает попутный ветер, настроение у всех отличное, все в предвкушение посадки и отдыха на заливе.

Быстро проходим огромный порт в Усть-Луге и вот уже северная оконечность мыс Кольгомоя. Есть желание лететь дальше, но понимаем, что огибая мыс натыкаемся на встречный ветер, и принимаем решение садиться на мыс у маяка. Площадка ограниченная заросшая кустарником, много валунов и из-за леса стоит хороший ротор от нашего попутного ветра  Посадку все совершаем успешно в 8:49. На земле уже стоит настоящее пекло. Прямо на мысу работает экскаватор, откуда не спеша вылезает удивленный мужичок и робко стоит в сторонке, наблюдая за нами. Такого он наверно еще не видел. Быстро нашли общий язык, разговорились, взяли ключи от ворот (территория оказалось закрытой и принадлежит какому то садоводческому кооперативу), связались с машинами и через часик уже нежились в чистых чуть солоноватых водах финского залива.

Позавтракав овсяной кашкой, расположились на отдых в тени от сосен.

Настроение у всех приподнятое, не смотря на слепней и сильную жару. К вечеру наметилась тенденция к снижению южного ветра и начинаем по маленько собираться. Площадка для старта очень сложная. Первая попытка Славы оказывается неудачной, и крыло ложится в воду, Слава принимает решение этот этап пропустить.

Мы же (Мирон, Вадим и Михаил) вылетаем около 9 часов и продолжаем свой путь вдоль финского залива.

Вдали виднеется атомная электростанция в Сосновом бору, не долетая несколько километров, уходим в глубь материка в сторону крепости Копорье.

Там устраиваем небольшое шоу для местных жителей и двигаемся дальше в сторону трассы Нарва - Санкт-Петербург, подыскивая место для ночевки. Отлично выкошенное открытое на все стороны поле – это то что нам надо, садимся в 23:01 на ночевку.

Подъезжают машины, готовим еду, ставим палатки, намечаем программу на завтра, подводим итоги первого дня: пройдено 331 км, время в полете 5 часов 40 минут, средняя скорость 60 км/час, при чем средняя скорость основного утреннего перелета составила 70 км/час!!! Очень хороший результат.


День второй 15 июля 2010 года четверг.

Как мы и думали, что второй день будет не простым (облет Питера) так и получилось.
Поспав менее 3 часов, поднимаемся ровно в 4:00. Бодро собираем мокрые от росы палатки. Раскладываем крылья, стараясь их не мочить, понимая, что старт в полный штиль может быть не простым. Тут обнаруживается, что на установке у Михаила пробуксовывает сцепление, быстро меняется установка (было взято две подменных установки) и в 4:50 четверо пилотов взяли курс на Кронштадт. Видео камера ни в какую не захотела запускаться и пришлось ограничиться лишь фотоаппаратами.

Радовало восходящее солнце и небольшой попутный ветерок с юга. Постепенно вдалеке стали прорисовываться контуры финского залива с дамбой, Кронштадтом и фортами, разбросанными по заливу как корабли.

Движение по дамбе было закрыто, велись работы в туннеле.

Задвижка над туннелем представляла не обычный механизм, как круговые двери в супермаркетах, задвигаемые паровозиком.

Облетев Кронштадт держим курс на Петродворец, особо не хулиганим, мирно пролетаем по дворцам и далее в сторону Можайки где нас ждут питерские пилоты.

Пересекаем глиссаду Пулково на минимальной высоте, лишь перепрыгивая через провода. Добираемся до Можайки в 7:10 и попадаем в объятия Михаила (Chero) и Лени (Бродяга).

Ребята молодцы ждали нас с накрытым столом чаем пирогами сосисками окрошкой и тд и тп, что в наших условиях очень важно, не хотелось терять время на приготовление пищи, ведь солнце уже высоко, а нам еще пересекать Пушкин, Павловск. Большое спасибо Питеру. Быстро перекусив и дозаправившись в 8:00 стартуем. И тут у Мирона и Славы почти одновременно отказывают двигатели (chero явно не хотел нас отпускать). Убедившись, что машины подбора в курсе, Михаил и Вадим уходят на маршрут, оставив ребят на земле, в следующий раз мы услышим голос Мирона лишь через 7 часов!!! Вадим с Михаилом отрабатывают Пушкин, Павловск, Шлиссельбург, уходят по ладожским каналам. На высоте более 500 метров комфортно, ниже начинает припекать. Берега Ладожского озера пугают своей заболоченностью, а ведь тут предстоит провести дневку (9 точка) и они принимают решение идти по мурманской трассе в сторону Волхова (59 точка). Михаил с воздуха отправляет СМС Аркадию о изменении маршрута с просьбой направить Мирона по нашим следам. А в это время Мирон около двух часов потратил чтоб выбраться из заболоченного кустарника на Киевскую трассу, тут поменяв установку стартанул прямо с обочины и помчался догонять ребят. Далее Слава допускает роковую ошибку, направив Мирона не на 59 точку, а на 54, что очень далеко друг от друга. Мирон спокойно проходит маршрут долетает до 9 точки, там никого, затем дотягивает до 54 и там никого, садится в жутких условиях и получает правильную информацию, что ребята на 59. Что ж выбора нет Мирон отправляется в путь в самую термичку и на остатках топлива. Кроме того обогнув Ладожский полуостров натыкается на встречный ветерок и скорость падает до 20-30 км/час. В самом глухом месте где нет дорог и стоит одинокая рыбацкая деревушка (сообщение только по каналам) у Мирона кончается топливо и приходится садится, как сказал сам Мирон, выбрав по богаче огород туда и приземлился… В это время вся оставшаяся команда серьезно нервничает. Ваидим с Михаилом на Волхове, одну машину оставляют в начале мурманской трассы, вторую подгоняем к Волхову, все на рациях и телефоне, лишь телефон Мирона отвечает, что он не в зоне…. Мирон тем временем пообщавшись с местными жителями, покупает бензин от снегохода и продолжает свой путь. А время к двум часам в воздухе висят «накавальни» и что под ними что вокруг покоя нет ни где. Борясь с термичкой и встречным ветром Мирон пробивается к своим… Нам приходит СМС, что телефон Мирона в зоне действия сети, это несколько порадовало, а то мы думали что предстоит недельная экспедиция в болото. Примерно в 14:40 послышался слабый голос в рации, что лечу, впереди город, бензина не хватит его перелететь… Хватаем машину едем в Новую Ладогу, единственный город на пути Мирона, и там на центральной улице находим живого и здорового, но очень уставшего Мирона.

Вечером делаем небольшой перелет в 70 км до Киришей (на который вместо Славы летит Аркадий) и там к полночи останавливаемся на ночевку.

Итак итог второго дня: пройдено 372 км (Мироном) 340 км (Вадимом и Михаилом), время в полете 7 часов 47 минут (Мирон), средняя скорость 48 км/час. Хороший результат, но дался он не просто.

День третий 16 июля 2010 года пятница.
Подъем как обычно в 4:00, стартовали в 5:00, чувствовалась усталость.

Полет продолжают Мирон, Вадим, Михаил и Аркадий. Небольшой встречный ветер, на высоте до 10 метров скорость 50 км/час выше опускается до 20 км/час.

Ветер не дал Аркадию не много до тянуть до дозаправки у аракчеевских казарм и сесть на вынужденную. Мирон, Вадим и Михаил дозаправившись, ушли на малой высоте на Новгород, машины ушли за Аркадием. Время к девяти и внизу начинает чувствоваться термичка, при подходе к Новгороду принимаем решение пройти город на высоте, поднимаемся на 700 метров – лепота, красотища, воздух ровный, только скорость около 30 км/час.

Картинка внизу почти не меняется, начинает клонить в сон, чувствуется накопленная усталость. Проходим Новгород, выходим на Ильмень, ищем хороший берег для стоянки. Бесконечно тянутся заболоченные берега. Наконец, вдалеке показалась узкая полоска пляжа, устремляемся туда, беглый осмотр с высоты, все устраивает, садимся и бегом купаться в Ильмень, через часик подтягиваются машины.

Проводим день, дует сильный встречный ветер, вечером гроза дождь, на следующий день не утешительный прогноз. Здесь нас навестили новгородские пилоты, тоже маленько подкормили нас. Большое спасибо Артему (ZAM). Пляж оказывается излюбленным местом отдыха новгородцев, а сегодня пятница, под звуки десятков магнитол пытаемся поспать. Итоги дня: пройдено 160 км, время в полете 4 часа 23 минуты, средняя скорость 36 км/час.

День четвертый 17 июля 2010 года суббота.
Ветер встречный на весь день. День отдыха, хоть мы его и не планировали, но он нам был очень нужен. Весь день купались, бродили по окрестностям, пытались поспать в теньке (температура в тени за 30). Вечером Мирон в своей манере устроил шоу на пляже, сорвав овации отдыхающих.

 

А мы уже жили мыслями попутным прогнозом на утро и последними 200 км отделяющими нас от дома.

День пятый 18 июля 2010 года воскресенье.

Как обычно подъем в 4:00 быстрое снятие лагеря и старт в 4:45, на глазах у изумленной публики, которая еще не ложилась. С попутным ветром быстро проносимся мимо военного аэродрома в Сольцах, делаем промежуточную посадку, размялись, дозаправились и в последний перелет на Псков. По пути залетаем в Никандрову пустынь, и вот уже вдалеке блестит на солнце родной Псков. В 8:22 делаем посадку на памятнике Александру Невскому, замкнув кольцо. Итог дня: пройдено 196 км, время в полете 3 часа 10 минуты, средняя скорость 62 км/час.

Итак, за весь маршрут пройдено 1059 км, время в полете составило 21 час, средняя скорость 52 км/час. Полный бюджет на всех (бензин, масло, еда, выпивка и тд) 30000 рублей..

База данных по полетам смотрим здесь

фото смотрим здесь

Видео по хуже здесь 111 мБ

Видео по лучше здесь 385 мБ

 

Данные по полетам:

№ полета Дата Время старта Время посадки Время полета Средняя скорость Максимальная высота Дистанция Общий километраж
1 14 3:57 5:02 1:05 78 628 84 84
2 14 5:33 7:24 1:51 65 588 121 205
3 14 8:06 8:49 0:43 68 578 48 253
4 14 21:00 23:01 2:01 33 450 78 331
5 15 4:50 7:10 2:20 50 555 116 447
6 15 8:00 8:05 0:05 52 188 4 451
7 15 10:29 12:31 2:02 55 1627 112 563
8 15 12:49 13:23 0:34 53 1042 30 593
9 15 13:55 14:52 0:57 39 1340 38 631
10 15 21:20 23:09 1:49 39 189 72 703
11 16 4:59 7:12 2:13 37 140 82 785
12 16 7:54 10:04 2:10 36 704 78 863
13 18 4:45 6:17 1:32 63 247 96 959
14 18 6:44 8:22 1:38 61 335 100 1059
        21:00 52      

Вернуться

Они помогают нам

Подписаться на новости

Погодные условия